Gadā Amerikas Savienotajās Valstīs tiek nozagtas vidēji vairāk nekā četru miljardu dolāru vērtas automašīnas, mazāk nekā 15% no tām ir atgūtas. Automašīnai nav jābūt dārgai, lai tā būtu mērķis. Zagļi bieži zog transportlīdzekļus tikai tāpēc, lai tiem noņemtu riepas, detaļas un metāla detaļas. Citi zog automašīnas, lai tās izmantotu kā evakuējamus transportlīdzekļus, veicot citus noziegumus. Nav svarīgi, vai jūs vadāt jaunu luksusa sedanu vai veco pikapu. Automašīnu zādzības ir realitāte, no kuras jums ir jāaizsargā. Ir pieejamas vairākas ierīces, kas palīdz aizsargāt pret automašīnas nozagšanu.
-
Automašīnas signalizācija
PeopleImages.com/DigitalVision/Getty Images
Gandrīz visi ir iepazinušies ar pamata automašīnas trauksmi. Jūs droši vien dzirdat, ka katru dienu vismaz viens vai divi aiziet, ja dzīvojat vai strādājat lielpilsētā. Signalizācija tiek aktivizēta, kad zaglis izsit logu, atver durvis vai mēģina iedarbināt automašīnu, vispirms neizslēdzot modinātāju. Daži trauksmes signāli tiek deaktivizēti ar piekļuves kodu, savukārt citi izslēdzas attālināti, izmantojot taustiņu fob.
Viena no automašīnu trauksmes priekšrocībām ir tā, ka tās apgrūtina automašīnas zagļa darbību anonīmi. Zagļi nevēlas uzmanību, un skaļa, uzliesmojoša sirēna noteikti pievērš uzmanību visiem tuvumā esošajiem, ieskaitot automašīnas īpašnieku. Rezultātā zaglis, visticamāk, apiet automašīnu ar trauksmes signālu transportlīdzeklim bez tā.
Automašīnu trauksmju trūkums ir tas, cik bieži tās ir un cik bieži tās nejauši izslēdzas. Panikas taustiņu uz taustiņa fob kāda lietotāja kabatā bieži vien nejauši nospiež vai nu kabatā, vai arī kamēr īpašnieks izrauj atslēgas, un tas izsauc viltus trauksmi. Sabiedrība kopumā ir tik ļoti pieradusi, ka netīši ieslēdzas trauksmes, ka daudzi cilvēki pat vairs negriežas un vairs neskatās trauksmes virzienā. Tā ir kļuvusi par normālu pilsētas sabiedrības daļu. Daži trauksmes signāli ir arī dārgi un var nebūt jūsu cenu diapazonā.
-
Stūres atslēga
Stīvs Visbauers / Getty Images
Stūres riteņa bloķēšanas stienis slīd pāri stūrei un nofiksējas savā vietā, neļaujot zaglim pagriezt riteni, jo stienis ietriecas automašīnas durvīs, neļaujot ritenim pagriezties. Stieni parasti izgatavo no rūdīta metāla, lai to būtu grūti griezt. Tas arī slīd uz iekšu, lai padarītu to kompaktu, kad to nelieto, ļaujot to ātri uzglabāt zem sēdekļa vai bagāžniekā.
Viena stūres rata bloķēšanas joslas priekšrocība ir tā, ka tā ir vienkārša un ērti lietojama. Tas dažu sekunžu laikā iederas pie stūres un prasa tikai atslēgu, lai to noņemtu. Tas ir arī rentabls, jo daudzi zīmoli maksā mazāk par 50 USD.
Viens trūkums ir neērtības. Lai arī tas ir ātri uzvelkams un paceļams, dažiem lietotājiem šis process viegli apgrūtina, un jūs, iespējams, ar laiku kļūsit pašapmierināts un sāksit to atstāt biežāk nekā liekot uz stūres. Otrs trūkums ir tas, ka stieni ir viegli noņemt sagatavotam zaglim. Kaut arī pati stieni ir grūti sagriezt, stūres rats pats nav. Zaglis ar zāģi vai nazi izlaužas cauri stūrei un pēc dažām sekundēm izvelk bloķēšanas stieni.
-
Avārijas poga
simonkr / Getty Images
Nogalināšanas slēdzis darbojas vai nu kā atsevišķa ierīce, vai arī ar trauksmes sistēmu. Kad zaglis mēģina iedarbināt automašīnu bez atslēgas, nogalināšanas slēdzis pārtrauc degvielu automašīnai vai izslēdz elektrisko sistēmu, neļaujot zaglim aizvest automašīnu jebkur. Slēdža slēdzis ir izslēgts ar plastmasas atslēgu vai ieejas kodu, līdzīgi kā automašīnas trauksme.
Viena nogalināšanas slēdža priekšrocība ir tāda, ka zaglim ir grūtāk paņemt automašīnu pēc tam, kad viņš tajā ir ielauzies. Kaut arī slepkavības slēdzis neko nedara, lai aizsargātu jūsu automašīnā esošās vērtslietas, pati automašīna, visticamāk, nekur nebrauks. Nogalināšanas slēdža izmaksas ir minimālas, parasti zem 100 USD.
Trūkums ir tāds, ka dažiem cilvēkiem nepatīk ievadīt kodu vai ievietot papildu atslēgu katru reizi, kad viņi vēlas iedarbināt savu automašīnu. Otrs trūkums ir tāds, ka, ja darbojas slēdža slēdža darbības traucējumi, jūs nevarat vadīt savu automašīnu jebkur, kamēr tā nav salabota. Tas arī neko nedara, lai kāds varētu ielauzties pašā mašīnā, jo slēdzis parasti ir paslēpts.
-
Bremžu atslēga
kenneth-cheung / Getty Images
Bremžu atslēga darbojas, piestiprinot to pie jūsu bremzes pedāļa un aizslēdzot aiz tā, padarot bremžu nospiešanu līdz ierīces noņemšanai neiespējamu. Tas ir izgatavots arī no rūdīta metāla, tāpēc to ir grūti sagriezt. Pati bremzes pedāļa nogriešana padara transportlīdzekli būtībā neizdzēšamu, padarot to par maz ticamu risinājumu automašīnu zagļiem.
Tās priekšrocība ir tā, ka tā ir rentabla, parasti zem 40 USD, un ir viegli lietojama. Tas piedāvā uzticamāku automašīnas zādzības risinājumu nekā stūres rata bloķēšanas josla, jo to nav tik viegli noņemt.
Trūkums ir neērtības, nofiksējot slēdzeni un noņemot to katru reizi, iekāpjot un izkāpjot no automašīnas. Tirgū ir ierīces, kas īpaši izstrādātas arī bremžu bloķēšanas atdalīšanai, taču automašīnas zaglis ir jāsagatavo ar vienu, kas parasti ir maz ticams.
-
Izsekošanas ierīce
ferrantraite / Getty Images
Izsekošanas ierīce izmanto GPS tehnoloģiju, lai sekotu jūsu automašīnai pēc tās nozagšanas, palīdzot to atgūt. Daudzi dienesti piedāvā arī komunikāciju automašīnā, kur izsekošanas uzņēmuma pārstāvis ar jums sazinās autoavārijas gadījumā un nosūta neatliekamās palīdzības dienestus uz jūsu atrašanās vietu. Daudzi izsekošanas uzņēmumi var arī attālināti atspējot automašīnu, ja viņi zina, ka automašīna ir nozagta.
Uzlīme uz automašīnas, kas reklamē izsekošanas ierīci, darbojas kā preventīvs līdzeklis, jo zagļi nevēlas apgrūtinājumus, mēģinot to deaktivizēt, un nevēlas riskēt ar sagūstīšanu, nozagot automašīnu, kuru policija var izsekot. Izsekošanas ierīces atvieglo automašīnas atrašanu zādzības gadījumā un tāpēc piedāvā arī papildu mieru.
Izsekošanas sistēmu trūkums ir tas, ka tās ir dārgas, parasti maksā simtiem dolāru. Bieži tiek iekasēta arī papildu maksa par uzraudzību. Dažas izsekošanas sistēmas neliek marķējumu automašīnai, jo nevēlas brīdināt zagli par to, ka automašīnu var izsekot. Tas palīdz transportlīdzekļu atjaunošanā, bet ne zādzību novēršanā.
