Neapšaubāmi, ka viena no visu laiku populārākajām un atpazīstamākajām dīzeļlokomotīvēm, EMD F agregāti ir precējušies, kā arī daudzpusīgi, jaudīgi un uzticami. Ierodoties laikā, kad tvaika lokomotīves vadīja sliedes un dīzeļdegvielas tika atceltas uz atbalsta lomām, F uz visiem laikiem mainīja sliežu ceļu Ziemeļamerikā.
Sākot ar pirmo FT 1939. gadā un beidzot ar pēdējo FL9 1960. gadā, F sērijas lokomotīves saglabāja ļoti līdzīgu izskatu. Visievērojamākā daļa no tiem bija "vērša suņa" deguna profils. Šī pati priekšpuse tika izmantota vēlākajos un lielākajos E modeļos - E7, E8 un E9. Tā ir seja, kas mūsdienās joprojām ir tikpat populāra kā dzelzceļa faniem, tā arī dzelzceļa modeļiem, kā tas bija 1940. gados.
Bezvadu pastiprinātājs vai "B vienības" bija pieejami lielākajai daļai F vienību modeļu. Dažādi dzelzceļi sapāroja tos dažādos veidos, jo tie tika būvēti pēc katra vilciena pasūtījuma.
Šī jaudas elastība, kā arī kravas vai pasažieru vilcienu vadīšanas daudzpusība apvienojumā ar to mehāniskās darbības efektivitāti dzelzceļiem piedāvā pārsteidzošu darbības potenciālu, salīdzinot ar tvaika lokomotīvēm, kuras šie dīzeļdegvielas aizstās.
Kamēr jaunas lokomotīvju konstrukcijas, īpaši EMD GP sērijas, sāka aizstāt F vienības līdz piecdesmitajiem gadiem, lokomotīves turpināja klīst pa sliedēm labi līdz 70. gadiem. Mūsdienās desmitiem paliek saglabājušies muzejos un tūristu dzelzceļos, bet dažus pat dzelzceļa sliedēs patur vilcieniem, lai tos varētu izmantot paši.
Lai arī pēc pirmā acu uzmetiena tie visi var izskatīties vienādi, katram F modelim ir sava vieta vēsturē. Katrā no šiem lokomotīvju profiliem ir iekļauta sīkāka vēsture, to dzelzceļu saraksts, kuri pirmo reizi iegādājās motorus, un zināmo modeļu saraksts, kas izgatavoti katrā no galvenajiem svariem. (Un dažiem tas ir ļoti garš saraksts!)
-
FT
Raiens C Kunkle
Lokomotīve, kas to visu sāka, FT pirms Electro Motive Corporation iegādājās General Motors (kad EMC kļuva par EMD.). ABBA demonstrantu komplekts apceļoja Amerikas Savienotās Valstis un pierādīja, ka dīzeļdegviela var ne tikai veikt tvaika lokomotīves darbu, bet arī varēja veikt arī gandrīz jebkura tvaika lokomotīves darbu uz jebkura dzelzceļa. Tas bija vairāk nekā lokomotīvju līnijas sākums, tas bija revolūcijas sākums.
-
F3
Raiens C Kunkle
Pēc II pasaules kara ražošana tika pārcelta uz F3 modeli. Sākotnēji "F" apzīmēja "kravas", bet ar uzlabojumiem dzinējā tas nozīmēja "četrpadsmit" tāpat kā 1400 zirgspēku. Šis vērtējums nebija paredzēts vienai vienībai, bet gan pārī esošam AB komplektam, katram ar savu 700 zirgspēku dīzeļdzinēju.
-
F7
Raiens C Kunkle
F7 bija vislabāk pārdotais F vienības modelis. Zirgspēks pieauga līdz 1500 katram lokomotīvju pārim. Sākot ar Meinu līdz Kalifornijai, F7 paaudzei bija kravas un pasažieru vilcienu seja.
-
F9
Raiens C Kunkle
Laikā, kad sāka ražot F9 1954. gadā, EMD jau bija ieviesis un guva panākumus ar savu GP7. Tomēr vecajam "pārklātajam vagonam" tika dots vēl viens jauninājums līdz 1750 zirgspēkiem un tas tika pārdots dzelzceļa sliedēm, kas joprojām atrodas maģistrālo līniju tirgū, ar nelielu stilu.
-
FP7 / FP9
Raiens C Kunkle
Līdzīgi kā F7 un F9, FP modeļos bija iekļauts tvaika ģenerators pasažieru apkalpošanai. Lai gan šīs iespējas bija arī citās F vienībās, FP modeļiem bija arī nedaudz garāks rāmis, lai ietilpinātu katla ūdens tvertni, nezaudējot degvielas jaudu. Visi FP modeļi bija A vienības. Tomēr tos var savienot pārī ar jebkura modeļa B vienībām.
Lai arī FP lokomotīves tika pārdotas pasažieru pārvadāšanai, tās vienlīdz varēja izturēt kravas vilcienus.
-
FL9
Raiens C Kunkle
Pēdējais un unikālākais no F vienībām, FL9 bija pielāgots unikāliem piepilsētas pakalpojumiem Grand Central Terminal un no tā. Spējot darboties kā parastais dīzeļelektriskais vai uzņemt elektrību no trešās sliedes, lokomotīves varēja droši darboties garajā tunelī un iziet no tā Ņujorkā.
FL9 bija unikāls 5 asu dizains un bija garāks nekā tipiskais F. Tie iezīmēja F vienības ražošanas beigas 1960. gadā un bija vieni no pēdējiem regulārā servisa dienestiem ASV, nodrošinot savu vietu vēsturē un saglabāšanu.
